16.06.2019

Руководство По Приему Хранению И Контролю Качества Авиагсм

Руководство По Приему Хранению И Контролю Качества Авиагсма
Руководство По Приему Хранению И Контролю Качества Авиагсмен

Документ по состоянию на август 2014 г. Для организации работы служб авиапредприятий гражданской авиации Российской Федерации, обеспечивающих полеты воздушных судов авиаГСМ, в новых экономических условиях и совершенствования юридических и нормативно-технических основ подготовки авиаГСМ к применению на авиационной технике приказываю: 1. Инструкцию для усилителя helix db four.

Приказ Руководство по приему, хранению, подготовке к выдаче. Виды контроля качества при подготовке авиаГСМ к выдаче системы ВС 3.2. Название: Приказ 17 октября 1992 г. № Дв-126 Москва о введение в действие руководства по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных.

Утвердить и ввести в действие с 01.07.93 Руководство по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях гражданской авиации Российской Федерации. Руководителям управлений, производственных объединений, предприятий, организаций, авиакомпаний и концернов обеспечить изучение и выполнение специалистами служб, участвующих в обеспечении полетов ВС авиаГСМ, положений настоящего Руководства. Назначить ГосНИИГА головной организацией в гражданской авиации по вопросам рационального применения, унификации, внедрения новых и модифицированных марок авиаГСМ и разработки методических рекомендаций по сбору отработанных авиаГСМ. Начальнику ГосНИИГА обеспечить методическое руководство лабораториями ГСМ, проведение работ по совершенствованию организации подготовки к применению и контролю качества авиаГСМ в предприятиях гражданской авиации Российской Федерации. Изменения и дополнения в Руководство вносить по указанию заместителя директора Департамента воздушного транспорта.

Контроль за выполнением Руководства возложить на начальника Отдела организации поставок и контроля качества ГСМ Департамента воздушного транспорта. Приказ МГА от 07.12.84 N 265, указания МГА от 29.06.87 N 465/У, от 24.03.86 N 20/И считать утратившими силу. Директор Департамента воздушного транспорта А.А.ЛАРИН Введение Настоящее Руководство, разработанное ГосНИИГА, является нормативно-техническим документом по приему, хранению, контролю качества и подготовке авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей (далее по тексту - авиаГСМ) к заправке самолетов и вертолетов в службах ГСМ авиапредприятий Департамента воздушного транспорта (ДВТ) РФ, имеющих в своем составе лабораторию ГСМ. Руководство может быть введено в действие в авиакомпаниях (концернах, управлениях ГА) других стран или иных авиапредприятиях заключением соглашений с ДВТ РФ и разработчиком данного Руководства, оговаривающих вносимые изменения и дополнения. Обеспечение авиаГСМ авиатехники ДВТ РФ в зарубежных или иных аэропортах, а также транзитных полетов авиатехники зарубежных авиакомпаний или частных владельцев в аэропортах РФ определяется условиями соответствующих контрактов или соглашений. Руководство в полном объеме отвечает сертификационным требованиям ВТ РФ по обеспечению полетов ВС авиаГСМ и подлежит выполнению другими службами авиапредприятий, участвующих в обеспечении полетов ВС авиаГСМ (летной службы, ССТ, ИАС), в части, к ним относящейся. Предусматривается проведение работ в службе ГСМ по контролю качества и подготовке к применению на ВС авиаГСМ сертифицированным персоналом, имеющим право выполнять их самостоятельно и без обязательной проверки руководителем.

Положения и рекомендации Руководства базируются на международных, государственных или межведомственных актах и документах, на материалах ранее действовавших ведомственных документов и на данных многолетнего опыта подготовки и применения авиаГСМ, используемых в авиапредприятиях ВТ РФ. До завершения процесса сертификации служб ГСМ и их персонала требования и положения данного Руководства должны выполняться в полном объеме также всеми несертифицированными службами, а их персонал должен иметь соответствующие допуски установленного образца, принятого на данном предприятии, на проведение работ по контролю качества и подготовке к заправке в системы самолетов и вертолетов авиаГСМ.

Там: МИНИСТЕРСТВО НАЧАЛЬНИКАМ УПРАВЛЕНИЙ, ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ ОБЪЕДИНЕНИИ, ПРЕДПРИЯТИЙ И ОРГАНИЗАЦИЙ УКАЗАНИЕ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ 15 декабря 1988 г. № 805/У Москва О введении в действие Инструкции по организации обеспечения, хранения, подготовки, контроля качества и заправки воздушных судов ГСМ на аэродромах ПАНХ В целях дальнейшего совершенствования организации обеспечения, хранения, подготовки, контроля качества и заправки воздушных судов авиационными горюче-смазочными материалами и специальными жидкостями на аэродромах ПАНХ ПРЕДЛАГАЮ: 1. Утвердить и ввести в действие с 01.01.90 Инструкцию по организации обеспечения, хранения, подготовки, контроля качества и заправки воздушных судов горюче-смазочными материалами на аэродромах ПАНХ. Организовать изучение Инструкции с работниками, участвующими в организации и обеспечении работ на аэродромах ПАНХ. Направить до 01.01.91 в УГСМ МГА предложения по уточнению ее положений.

Привести объекты ГСМ и средства заправки воздушных судов на аэродромах ПАНХ в соответствие с требованиями Инструкции. В пункте 3.2.25 и 2.3.28 Инструкции по применению и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в гражданской авиации (приложение к приказу МГА от 17.12.84 № 265) вместо слов «Правил поставки и контроля качества авиаГСМ для временных аэродромов и площадок ПАНХ» записать: «Инструкции по организации обеспечения, хранения, подготовки, контроля качества и заправки воздушных судов ГСМ на аэродромах ПАНХ». С вводом в действие Инструкции считать утратившими силу: - пункт 8 приложения 28 и пункт 3.3 приложения 6 к приказу МГА от 17.12.84 № 265; Правила поставки и контроля качества авиаГСМ для временных аэродромов и площадок ПАНХ, утвержденные МГА 07.09.83 № 48/И; - указания МГА от 04.10.84 № 689/У-2 и от 19.06.85 № 516/У-2 - раздел 6 Инструкции о порядке ведения учета, отчетности и расходования ГСМ в гражданской авиации от 01.08.84 № 26/И и пункты 5 и 6 приложения к указанию МГА от 12.08.86 № 526/У-1. Контроль за выполнением указания возложить на начальника УГСМ МГА. Первый заместитель Министра гражданской авиации Б.Е. Смесь топлив ТС-1 и РТ с различными температурами кристаллизации применяется по нормативам, установленным для продукта с наивысшей из указанных в паспортах температур кристаллизации. При прилете в аэропорт, находящийся в климатическом районе 1, где текущая температуре окружающего воздуха ниже минус 30С с остатком авиакеросина, имеющего температуру кристаллизации не выше минус 50°С и если до вылета более 24 часов, требуется в течение не более 1 часа либо слить остаток авиакеросина из баков, либо дозаправить ВС авиакеросином с температурой кристаллизации не выше минус 60С.

При нахождении авиакеросина в технологическом оборудовании склада ГСМ авиапредприятия, технических средствах заправки, а также в топливной системе ВС при определенных условиях возникает явление помутнения, обнаруживаемое при контроле чистоты визуальным и/или инструментальным методами. Причиной помутнения авиакеросина может являться наличие в нем эмульсионной воды, неполное растворение в топливе ПВК жидкости при ее дозировке или частичное выделение ПВК жидкости вместе с растворенной водой из авиакеросина в результате изменения условий окружающей среды. Наличие эмульсионной воды в авиакеросине является браковочным признаком. Эмульсионная вода подлежит удалению из топлива отстаиванием и сливом накопившегося отстоя, а также фильтрацией через средства водоотделения.

Временное помутнение авиакеросина с ПВК жидкостью после ее введения (не более 30 мин) не является браковочным признаком. При неполном растворении ПВК жидкости при дозировке, а также при резком понижении температуры воздуха возможно помутнение топлива в резервуарах складов ГСМ и средствах заправки. В этом случае необходимо проверить чистоту топлива той же партии без ПВК жидкости, качество самой жидкости на содержание воды и соблюдение норм дозирования. При положительных результатах всех анализов и проверок авиакеросин допускается к заправке ВС. При содержании в авиакеросине в баках ВС ПВК жидкостей И-М, ТГФ-М или их смесей и результате ряда климатических и эксплуатационных факторов процесс помутнения топлива интенсифицируется. Помутнение топлива с ПВК жидкостями И-М и ТГФ-М в баках ВС не является браковочным признаком, необходимо в обязательном порядке сливать накапливающийся отстой. Проверка уровня чистоты авиатоплив, подготавливаемых к выдаче на заправку ВС, производится визуально и с помощью приспособления ПОЗ-Т (индикатора ПЭК-Т), использующего индикатор качества топлива (ИКТ).

Содержание воды в авиамаслах определяется визуально методом 'потрескивания' по ГОСТ 1547. Визуально чистота авиатоплива проверяется просмотром в лучах света стеклянного цилиндра (банки) с отобранной пробой.

Методика проверки чистоты с помощью ИКТ приведена в приложении 12. Отсутствие мехпримесей в авиамасле проверяется в пробе, отобранной в чистый сухой стеклянный сосуд (банку) вместимостью 0, 51, 0 куб дм и разбавленной бензином Б-70 или Нефрас С-50/170 в соотношении 1:4 (1 часть масла и 4 части бензина). Приложение 12 Методика определения уровня чистоты авиатоплив индикатором качества топлива (ИКТ) Определение (индикация) эмульсионной воды и механических примесей в авиационных топливах основано на изменении цвета индикатора ИКТ при пропускании через него с помощью приспособления ПОЗ-Т (индикатора ПЭК-Т) пробы продукта. ИКТ реагирует на присутствие эмульсионной воды в пределах 0, 001-0, 003% масс и механических примесей в пределах 0, 0002 - 0.0003% масс, что соответствует принятым в ВТ нормам чистоты авиатоплива. Авиационные керосины.

Индикатор ИКТ вставляется белой стороной к подвижной части зажима приспособления ПОЗ-Т (индикатора ПЭК-Т). Производится засасывание авиакеросина из емкости с пробой (банки, пробоотборника) в течение 7 - 10 с приспособлением ПОЗ-Т или вращением рукоятки винта против часовой стрелки до упора индикатором ПЭК-Т. Делается выдержка в течение 3 - 5с. Во избежание подсоса воздуха зажим в процессе засасывания должен быть полностью погружен в топливо. По окончании засасывания авиакеросина и выдержки ИКТ извлекается из зажима, раскрывается и рассматривается на белом фоне карточки с контрольными отпечатками.

Результат определения считается удовлетворительным при наличии на желтом слое индикатора не более двух голубых пятен (индикация эмульсионной воды) и на белом слое трех светло-коричневых пятен, интенсивность окраски которых светлее соответствующего (верхнего) контрольного отпечатка (индикация механических примесей). Если при определении уровня чистоты авиакеросина с ПВК жидкостями на желтом слое ИКТ появилось три голубых пятна, то проверяется уровень обводненности авиакеросина без ПВК жидкости, содержание воды в ПВК жидкости и содержание ПВК жидкости в авиакеросине. При удовлетворительных результатах всех анализов авиакеросин допускается к выдаче на заправку ВС. Взято отсюда: МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РСФСР ДЕПАРТАМЕНТ ВОЗДУШНОГО ТРАНСПОРТА ПРИКАЗ 17октября 1992 г. № ДВ-126 Москва О ВВЕДЕНИЕ В ДЕЙСТВИЕ РУКОВОДСТВА ПО ПРИЕМУ, ХРАНЕНИЮ, ПОДГОТОВКЕ К ВЫДАЧЕ НА ЗАПРАВКУ И КОНТРОЛЮ КАЧЕСТВА АВИАЦИОННЫХ ГОРЮЧЕ-СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И СПЕЦИАЛЬНЫХ ЖИДКОСТЕЙ В ПРЕДПРИЯТИЯХ ГРАЖДАНСКОЙ АВИАЦИИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ Для организации работы служб авиапредприятий гражданской авиации Российской Федерации, обеспечивающих полеты воздушных судов авиаГСМ, в новых экономических условиях и совершенствования юридических и нормативно-технических основ подготовки авиаГСМ к применению на авиационной технике ПРИКАЗЫВАЮ: 1. Утвердить и ввести в действие с 01.07.93 Руководство по приему, хранению, подготовке к выдаче на заправку и контролю качества авиационных горюче-смазочных материалов и специальных жидкостей в предприятиях гражданской авиации Российской Федерации.

Руководителям управлений, производственных объединений, предприятий, организаций, авиакомпаний и концернов обеспечить изучение и выполнение специалистами служб, участвующих в обеспечении полетов ВС авиаГСМ, положений настоящего Руководства. Назначить ГосНИИ ГА головной организацией в гражданской авиации по вопросам рационального применения, унификации, внедрения новых и модифицированных марок авиаГСМ и разработки методических рекомендаций по сбору отработанных авиаГСМ. Начальнику ГосНИИ ГА обеспечить методическое руководство лабораториями ГСМ, проведение работ по совершенствованию организации подготовки к применению и контролю качества авиаГСМ в предприятиях гражданской авиации Российской Федерации. Изменения и дополнения в Руководство вносить по указанию заместителя директора Департамента воздушного транспорта.

С Краснодарского НПЗ практически всегда приходит ТС-1 светло-желтого оттенка. Главное управление воздушным движением Министерства гражданской авиации ОБЩЕНИЕ В АВИАЦИИ ТРЕБУЕТ ЯСНОГО, ПРОСТОГО И ЛАКОНИЧНОГО ЯЗЫКА! ПРОСТОЙ РАЗГОВОР В связи с высокой стоимостью, авиабензина пилот-любитель написал письмо в авиационное управление с просьбой разъяснить, можно ли добавлять керосин в состав топлива. Ему дали ответ: 'Использование керосина связано со значительной неопределенностью (вероятностью) в отношении выходной мощности на валу и долговечности металла при его применении в авиационных двигателях внутреннего сгорания'.

Пилот послал следующую, телеграмму: 'Спасибо за информацию. Начинаю использовать керосин на следующей неделе'.

Затем он получил срочное письмо: 'К сожалению, данное решение связано с рядом неопределенностей. Для металлоферрических компонентов и создания тяги последствия использования керосина вызывают сомнения'. Это побудило пилота направить еще одну телеграмму: 'Еще раз спасибо. Это наверняка сократит мои расходы на топливо'. В тот же день он в конце концов получил ясный ответ: 'НЕ ПОЛЬЗУЙТЕСЬ КЕРОСИНОМ. ОН МОЖЕТ ПОГУБИТЬ ДВИГАТЕЛЬ И ВАС ТОЖЕ!' (Из Руководства по предотвращению авиационных происшествий ИКАО).

Руководство По Приему Хранению И Контролю Качества Авиагсма

Если ты в курсях, то качество топлива определяется по определенным нормативам. На момент выпуска ГОСта на ТС-1 анализ на наличие хлора не проводился, т.к. Его наличие в нефти исключалось. В 90-е начали качать в скважинф все что попало, в том числе и реагенты с ним. А раз нет анализа на определение наличия, то нет и наличия.

Руководство По Приему Хранению И Контролю Качества Авиагсмен

При поставках а а/порты было изменение в цвете. В госниига сделали весь анализ и определили. Результатов испытаний двигунов на тот момент не было, потому запретили использование. Мы на нашем ТЗК приняли однажды керосин с оттенком (желтовато-бежевым), при этом фактические смолы в анализах отсутствовали, кристаллизация -63, все показатели с запасом качества, при приёме в журнале входного контроля в графе 'особые отметки' наличие цвета фиксировали, в паспорте естественно нет (кстати ГОСТ 10227 никто не отменял, просто появилась 'вилка'по некоторым показателям между гостом и техрегламентом).

Читать бесплатно книгу Грамматика общения (Кан-Калик В. А.) и другие произведения в разделе Каталог. Доступны электронные, печатные. Место издания: Грозный: Чечено-Ингушское книжное издательство, Год издания: 1988, Библиотека: Архангельская областная научная ордена Знак. Грамматика общения / В. - Грозный: Чеч.-Инг. Изд-во, 1988. - 68,[2] с.: портр.; 20 см.; ISBN 5-7666-0038-0: 20. Общение - Психология. Кан-калик грамматика общения. Jun 13, 2016 - Создатель направления «педагогическое общение» в российской дидактике. Труды Кан-Калик В. Грамматика общения.

Проконсультировались (неофициально) со спецами других регионов, и благословясь выпустили на заправку. Совет - проверяйте почаще фильтры в ННЗ пункта выдачи в ТЗ. Эх, IATA-IATA, вольфзоноведы хреновы. Интелекта хватает только на примитивные заключения. Учите химмотологию! А если Краснодарскому НПЗ подадут зачищенную цистерну, как положено или из-под одномарочного продукта (а это в 99, 99% процентах случаев госнадзор по ТР АБиТ это подтверждает), а ТС-1 у них всё равно желтоватый, тогда в чём дело?

Всё это - и неподготовленные цистерны, и хлор, и пыль - эпизоды, а ТС-1 у них, как и предшественник Т-1 желтый, почему? IATA, напряги извилины, может сойдёшь за ГСМщика.